рево чип тюнинг

рево чип тюнинг – это модифицирование програмки управления движком ради увеличения силы, экономичности либо корректирования погрешностей. Работой мотора заведует ЭБУ – электрический блок управления, кой поддается перепрограммированию (в аналогии с компами – наверное переустановка операционной системы).

Ежели с мотора разрешено сбросить огромную емкость, поменяв только «прошивку», отчего данного никак не соорудят напрямик на заводе? Неуж-то изготовители неразумнее чип-тюнеров?

Недостает, никак не неразумнее. Но для изготовителей удельная емкость никак не считается основным аспектом. Движки изредка форсируют на 100% их телесных способностей, и предпосылки имеют все шансы существовать наиболее различные. Время от времени избирают емкость, интересную с точки зрения налогов, или «душат» двигатель, чтоб понизить выбросы СО2 – от их в Европе находятся в зависимости налоги.
Посещает, Вотан и тот ведь двигатель издают с различными ступенями форсировки. К примеру, движок Ford 1.6 Duratec Ti-VCT имеет возможность существовать 105-мощным либо 125-мощным, желая деловито версии никак не различаются.
В Рф из-из-за ступенчатого подъема машинного налога Ssang Yong Actyon имеет возможность составляться 2-литровым дизелем мощностью 175 л.с. либо его дефорсированной по 149 л.с. версией.
В передовых моторах все наибольшее смысл получают экологические свойства. Совсем нередко для понижения вредоносных выбросов приходится сразу дарить и мощностью, и экономичностью. Наверное дозволяет повысить ответную реакцию двигателя, поступившись его эко-эталоном.
Время от времени стиль идет о очевидной ошибке в програмке либо «придушенности» двигателя из-за способности применять наименее высококачественный топливо.
Чип-тюнеры отыскивают сходственные лазейки и пытаются усиливать емкость и эпизод в тех пределах, которые изготовители никак не употребляли сообразно политическим либо экологическим темам.

Во-других, ресурс передовых двигателей «сообразно железу» (к образцу, цилиндро-поршеньковый категории) сочиняет сотки тыщ км, этак будто главного-другого собственника некое снижение ресурса традиционно никак не тревожит.
В конце концов, в большей ступени на ресурс воздействует свойство масла и горючего, нежели конфигурации картографии двигателя.
Вообщем, все наверное правосудно для грамотного чип-тюнинга, создатели которого никак не жадничали. Природно, плохая програмка имеет возможность отразиться на ресурсе двигателя либо элементарно вывести его из строя.
Не считая такого, чип-тюнинг имеет возможность перевалить вращающим фактором коробку передач: к примеру, шестиступный робот Aisin для каров Volkswagen в версии 09G рассчитан на эпизод 250 Н*м. По таковых значений некие чип-тюнеры дают разгонять движок 1.4 TSI (122 л.с.), будто устроит нагрузку на коробку передач максимально-возможной. При данном у автомата Aisin имеется усиленные версии, к примеру, 09K, способные выдюжить 400-450 Н*м, но они различаются некоторое количество другой системой (численностью фрикционов в том количестве). В чип-тюнинге основное – наверное эмоция меры и подробное познание способностей двигателя.
Безличный беспристрастной страховки от неисправности вам никак не предложат, потому остается уповать только на надёжность компании-чиповщика. Большие фирмы, чрез которые прошли сотки автомашин, пытаются никак не дерзать славой и форсируют кар по не опасных границ или официально предостерегают о способности отрицательных результатов. Тем никак не наименее обеспечивать верную работу они сумеют вам только на словах.

Лишусь ли я фабричной гарантии, ежели проведу чип-тюнинг?

Быстрее только, правда: невежда чип-тюнинг имеет возможность вывести двигатель из строя, и деятель навряд ли захотит накрывать затраты на схожий починка.
Чип-тюнеры в главном напирают на «неприметность» упражнения: дескать, никто никак не обозначит. Так как «чипованные» програмки традиционно сообщают на складе промышленных, этак будто найти конфигурации разрешено, только задавшись целью. Ежели вы обратились из-за гарантийным починкой подвески, навряд ли джобер станет находить фактор неисправности в модифицированной програмке компа (желая вычеркивать данного невозможно).
Гарантию на насильственный конструкция вы утратите практически наверное. В случае каких-то заморочек с двигателем джобер быстрее только обозначит модифицированную версию «прошивки», а наверное как минимальное колличество предлог для кропотливого разбирательства.
Время от времени дилерские центры дают собственные програмки чип-тюнинга, но расценки у их традиционно больше, при данном совсем нередко фабричная залог на двигатель все одинаково прекращается.
Некие чип-тюнеры сулят свою гарантию, коия в главном распространяется на сами прибора для тюнинга, к примеру, модули роста силы (тюнинг-боксы).

Как разрешено приподнять емкость и эпизод из-за счет чип-тюнинга?

Для погодных двигателей пределы маленькие – традиционно 3-7%, время от времени по 10-15%. Традиционно при чип-тюнинге безнаддувных движков наибольшее интерес уделяют никак не наибольшей силы, коия употребляется изредка, а вращающему эпизоду в среднем спектре оборотов. Наверное готовит движок наиболее «живым».

Лучше поддаются чип-тюнингу наддувные двигатели, как бензиновые, этак и дизели – тут получается получить 25-30%, время от времени – по 50%.
Ниже приведены наружные скоростные свойства мотора Volkswagen 1.8 TSI по и опосля чип-тюнинга: как зрите, емкость выросла со 155 л.с. по 199 л.с., хитрящий эпизод – с 253 Н*м по 326 Н*м, при этом пик его сместился к невысоким оборотам.

Какие конкретно характеристики изменяются во время чип-тюнинга?

Изменяются калибровочные коэффициенты, соответствующие из-за зависимости углов опережения зажигания (впрыскивания для дизелей), коэффициента излишка воздуха, фаз газораспределения (в движках с их механическим регулировкой), метод работы перепускного клапана системы наддува, а еще разряд остальных характеристик.
В нежели значение чип-тюнинга безнаддувных двигателей, ежели надбавка силы мала?
Получить огромную емкость из погодного двигателя, никак не принося в жертву его ресурс, совсем трудно. Потому наибольшая емкость опосля чип-тюнинга традиционно изменяется некординально.
Главное интерес тюнеры уделяют косой вращающего эпизода, пытаясь приподнять ее в зоне средних оборотов, которые почаще только и употребляются при обыкновенной езде. Символически разговаривая, уделяют наибольшее интерес никак не беспристрастной динамике (сообразно секундомеру), а необъективно. Движок делается наиболее гибким, время от времени острее откликается на газ, и наверное творит чувство, будто двигатель ощутимо прибавил в силы.
Время от времени на косой вращающего эпизод имеются тривиальные прoигрыши, возникновение каких обусловлено заботой о экологии либо оплошностями в програмке. Ниже приведена наружная высокоскоростная черта мотора Chevrolet Lacetti 1.4 по и опосля чип-тюнинга. Емкость поднялась только на 1 л.с., хитрящий эпизод на 5%, но кривая вращающего эпизода стала наиболее «совершенной», в особенности в зоне по 4000 о/мин.

Некие чип-тюнеры сулят одновременное повышение силы и усовершенствование топливной экономичности. Может быть ли наверное в принципе?
В принципе, может быть, к примеру, из-за счет понижения экологических характеристик мотора. Этак, выбросы окислов азота находятся в зависимости от наибольшей температуры в цилиндре. При убавлении угла опережения зажигания ниже рационального смысла оглавление окислов азота падает, однако снижаются и емкость, и экономичность. Повышая угол, время от времени получается сразу приподнять и емкость, и экономичность, однако стоимостью экологичности мотора. Ясное ремесло, будто большая часть покупателей она никак не тревожит.
Чип-тюнеры время от времени совершают упор на увеличении экономичности при неизменной силы, но достоверных опытных этих о отдачи этих событий мы никак не отыскали.

Насколько стоит чип-тюнинг?

Находится в зависимости от кара и обслуживания: «гаражные» спецы дают чиповку от 1000 руб., нешуточные фирмы, которые сообщают програмку умышленно перед ваш кар, требуют традиционно от 7-12 тыщ из-за 1,6-литровый атмосферник по 20-30 тыщ из-за мощнейший многолитровый движок. Время от времени чип-тюнеры акцентируют интерес на условную невысокую стоимость доп «лошадок»: этак, повышение силы мотора Porsche 911 Carrera (997) с 325 л.с. по 350 л.с. дозволяет приблизить ее динамику к модели Carrera S. Цену чип-тюнинга – распорядка 26 тыщ руб., отличалка в стоимости меж моделями – возле полумиллиона.
В целом для движков, отлично поддающихся чиповке, цену доборной лошадиной силы сочиняет распорядка 300-1000 руб..
Для чего совершают чип-тюнинг?
Львиная порция обращений – наверное хотение повысить динамику машинки, к коему время от времени примешивается рвение поэкономить на машинном налоге, так как он платится «сообразно паспорту». Экономичность – 2-ой тема.
Некие устремляются поправить характеристику двигателя, прибрать прoигрыши и «подвисания» мотора на конкретных оборотах либо нарастить сочувственность на педаль газа: вообщем, для крайний задачки лучше подходят особые прибора (см. ниже).
Время от времени чип-тюнинг необходим для корректирования погрешностей програмки, которые, к примеру, приводят к неуравновешенной труде в прохладном состоянии либо рывкам при переключении передач.

Как удостовериться, будто чип-тюнинг отдал итог?

В чип-тюнинге, как и в медицине, силен результат плацебо: в том числе и ежели в автомашине ничто никак не поменялось, хозяева ощущают чумовую прибавку силы. Элементарно поэтому, будто более крутят двигатель и почаще нажимают педаль газа в настил.
Потому нешуточные чип-тюнинговые фирмы располагают щитами для снятия наружной высокоскоростной свойства. Наиболее недешевые стенды разрешают действовать с вэдовыми моделями, некие обустроены пропеллерами обдува, чтоб движок никак не перегревался при постоянных повторениях. Кстати, имейте в виду, будто ежели пропеллера недостает, повторные измерения с небольшим промежутком имеют все шансы привести к перегреву двигателя.
Для грамотного чип-тюнинга аннулирование наружных высокоскоростных черт по и опосля непременно в том количестве из-за снабжения прочности «чипованного» двигателя.
Кроме данного время от времени чип-тюнеры проводят проверку динамику разгона кара с поддержкою измерительного набора (к примеру, RaceLogic) и ассоциируют ее с чертами по чип-тюнинга.

Как совершают чип-тюнинг в предназначенных компаниях?

Поначалу кар проходит диагностику, чтоб турнуть поломке, которые помешают чипованию.
Ежели все отлично, снимается наружная высокоскоростная черта. Начальная програмка ЭБУ сберегается, и традиционно, ежели заказчик остается недоволен новейшей програмкой в движение 1-2 недель эксплуатации, чип-тюнеры заливают бывшую версию и отдают средства. Наверное Вотан из показателей основательности фирмы.
Потом эти о каре и его програмка передаются спецам, которые сообщают новенькую програмку, делая упор на предшествующий эксперимент работы с предоставленной моделью.
Опосля данного кар проходит стендовые измерения с новейшей програмкой, и ежели появляются какие-то аспекты – програмка дорабатывается.

Возврат к списку