10 апреля 2020

Ремень вариатора gates

Вариатор либо CVT (Continuously Variable Transmission – бесступенчатая трансмиссия), довольно много авто выпускается конкретно с такой трансмиссией. Когда вы подбираете новенькую машину (или даже Б/У) перед вами непременно взойдет такой выбор что хватать — вариаторную трансмиссию, гидротрансформаторную либо роботизированную? Если обыденный «автомат» исследован «вдоль и поперек» (в случае если появляются проблемы, то они всегда известны), с роботом также все понятно (пока не стоит в его сторону глядеть). То вот третий тип вроде и надежный, но не много кто знает, что же это такое, какой принцип его работы, главные плюсы и минусы.

Вариатор — это бесступенчатая трансмиссия с внешним управлением, которая дает возможность автоматически гладко изменять передаточное число, подбирая преимущественно подходящее сообразно внешней нагрузке и оборотам мотора, тем самым давая возможность наиболее эффективно применять его мощность. В технике присутствует множество разнообразных конструкций такого вида, но на автомобиле возымели распространение 2 варианта вариаторов: клиноременной и тороидный.

Клиноременный вариатор как вид трансмиссии прославлен давно. Его ключевые детали — два раздвигающихся шкива и объединяющий их ремень вариатора gates, в сечении имеющий трапецеидальную форму. Если половинки водящего шкива шевельнуть, они вытолкнут ремень, словно попавший между ними клин (отсюда и название "клиноременный"), наружу — радиус шкива, по которому функционирует ремень возрастет, следовательно, возрастет и передаточное отношение. А если половинки ведомого шкива, напротив, распахнуть, то ремень провалится вовнутрь и будет работать по меньшему радиусу — передаточное отношение станет меньше. Если оба шкива будут в промежуточном расположении, то передача станет прямолинейной.


Зарегистрируйтесь или войдите что бы оставить комментарий.

Возврат к списку