выхлопная система мицубиси л200 mitsubishi l200

Индивидуальности Системы

Система выпуска специализирована для отвода отработавших газов из цилиндров мотора, понижения значения гула при труде и убавления выбросов вредоносных препаратов в находящуюся вокруг среду.

Одним из важных частей системы выпуска для понижения выброса вредоносных препаратов считается каталитический нейтрализатор. Каталитический нейтрализатор состоит из качественного корпуса с установленным в него ячеистым глиняним который был использован, кой покрыт слоем оксида алюминия. В качестве катализатора выхлопная система мицубиси л200 mitsubishi l200 поверх на слой оксида алюминия способом напыления наносят платину.

Отработавшие газы отводятся из мотора чрез выхлопной коллектор, турбокомпрессор, приемную трубу, каталитический нейтрализатор и глушитель.

Меж фланцами головки блока цилиндров и выпускного коллектора установлена металлоармированная уплотнительная набивка.
Для убавления передачи пульсации от силового аппарата на систему выпуска и кузов в промежную трубу вставлен волнистый виброкомпенсационный сильфон.
Фланцевое слияние приемной трубы с каталитическим нейтрализатором, а еще слияние каталитического нейтрализатора с промежной трубой уплотнены металлоармированной прокладкой.

Составляющие системы подвешены к кузову на 6 резиновых подушечках, различающихся сообразно форме.
Для охраны от нагрева мотора и узлов в моторном отсеке выхлопной коллектор и турбокомпрессор прикрыты термоэкраном. Над промежной трубой и каталитическим нейтрализатором поставлены подобные сообразно системы термоэкраны, оберегающие от нагрева дне кузова.

Дизельный движок агрегатируют с турбокомпрессором, использующим энергию отработавших газов для наддува воздуха в цилиндры. Турбокомпрессор состоит из центробежного одноступенчатого компрессора 4 и радиальной центростремительной турбины 5.

Принцип работы турбокомпрессора содержится в том, будто отработавшие газы из цилиндров перед давлением поступают чрез выхлопной коллектор 1 в камеры газовой турбины. Расширяясь, газы вертят колесо центробежного турбокомпрессора. Чрез лёгкий фильтр центробежный турбокомпрессор всасывает воздух, стискивает его и, пропуская чрез промежный охладитель наддувочного воздуха, подает перед давлением в цилиндры дизеля.

Колесо турбины отлито из жаропрочного никелевого сплава и приварено к валу ротора. Колесо компрессора отлито из дюралевого сплава и зафиксировано на валу ротора особой гайкой.
Влияние наддува регулируется маршрутом конфигурации геометрии турбины.
Устройство системы конфигурации геометрии турбины объединен тягой 3 с пневмоприводом, в собственную очередность объединенным вакуумным шлангом с электроклапаном системы управления движком.

Система выпуска отработавших газов никак не просит особого сервиса. Довольно временами испытывать незыблемость затяжки резьбовых соединений и целость подушек подвески. В случае дефекта, ажурный ржавчины либо прогара составляющие системы подменяют в сборе, этак

как выхлопной коллектор, турбинка и глушитель совместно с трубами предполагают собой неразборные узлы.

Нужный Комитет

Временами проверяйте систему выпуска отработавших газов. При завышенном уровне гула от системы выпуска испытайте ее плотность. Для данного пустите движок и исследуйте всю систему. Проведите рукою над местами вероятной утечки, никак не дотрагиваясь узлов, и вы сходу почувствуйте утечку газов. При надобности замените проржавевшие и прогоревшие узлы.

Предостережения

Пред починкой системы выпуска дайте ей остынуть, этак как во время работы мотора она греется по высочайшей температуры. Отработавшие газы опасны, кишечная инфекция ими проистекает незначительно, потому пред запуском мотора в автогараже непременно откройте ворота!

Возврат к списку