Прицепы для лодок

Все о прицепах для лодок

Когда мы сосредоточены на покупке лодки, мы критически смотрим на лодку. Мы тщательно проверяем его состояние и отвечаем ли оно нашим потребностям. С другой стороны, мы, вероятно, уделяем прицепам, подробнее тут https://kupi-pricep.ru/catalog/dlya-lodki, для лодок не так много внимания, как следовало бы, что интересно, учитывая соотношение того, сколько времени лодка проводит на нем, по сравнению с тем, сколько времени она проводит на воде. Если то, что вы везете, важно — а лодка, безусловно, имеет значение, — вам следует потратить некоторое время на размышления о том, какой тип прицепа вам понадобится. Как и многие другие товары, качество прицепов сильно различается, и если вы внимательно посмотрите во всех нужных местах, вы сможете заметить различия. Как бы просто это ни звучало, при покупке прицепов есть хорошее эмпирическое правило: “Вы получаете то, за что платите”. Давайте посмотрим на предмет с точки зрения:

Размер и вместимость прицепа для лодок
Во-первых, это размер. Конечно, лодка определяет размер необходимого вам прицепа. Прицепы с двумя осями хороши, но у них в два раза больше шин, которые в конечном итоге необходимо заменить, и я не знаю никого, кто с удовольствием покупает шины для прицепов. Таким образом, если ваша лодка не длиннее 20 футов или около того, или чрезмерно тяжелая, или если вы не совершаете много дальних поездок на лодке, вы можете сэкономить, используя одноосный прицеп. Долгосрочная эксплуатация дешевле.

Однако, если вы совершаете длительные поездки или перевозите большой груз, прицеп с двумя осями более устойчив на скоростях шоссе. Кроме того, если вы застряли на автостраде, наличие двух осей обеспечивает уровень безопасности, которого нет у одноосного прицепа. Двойные оси также более эффективно распределяют нагрузку по участкам контакта с четырьмя шинами. Прицепы с двумя осями также могут быть оснащены тормозами на обеих осях, что значительно сокращает тормозной путь.

Вы получите один аксель или два? Для легких грузов и коротких перевозок одноосный прицеп выполняет свою работу и снижает затраты на техническое обслуживание. Фото через Polaris из Гейнсвилла
Еще одно замечание о размере и вместимости прицепа: чем больше, тем лучше. Нет ничего плохого в том, чтобы поставить лодку весом 2000 фунтов на прицеп грузоподъемностью 4000 фунтов, но установка лодки весом 4000 фунтов на прицеп грузоподъемностью 2000 фунтов - это верная катастрофа. Вы всегда должны переоценивать нагрузку (не забудьте включить такие вещи, как полный топливный бак, снаряжение и аксессуары) и быть уверенным, что вместимость прицепа намного превышает его.

Запчасти и условия для лодочных прицепов
Далее вы должны изучить полную терминологию для частей лодочного прицепа. Это поможет вам поговорить с вашей верфью о надлежащем обслуживании и ремонте, которые неизбежно потребуются. Прицепы для лодок требуют постоянного технического обслуживания, особенно когда они часто используются в соленой воде, и их следует регулярно проверять. У нас есть полное руководство по прицеплению лодок, в котором кратко изложено, как правильно прицеплять лодку, и содержится дополнительная информация о частях прицепа для лодок, но ниже приведена полезная схема со всеми ключевыми частями прицепа, которые вы должны изучить, знать и понимать.

Тип прицепа для лодок
Если вы не знаете чего-то, чего не знаю я, есть два материала, из которых можно изготовить прицеп для лодок: сталь и алюминий. Очевидно, что сталь обычно прочнее, но поскольку это черный металл, он будет ржаветь. Алюминий подвержен коррозии, но не ржавеет. Необработанная сталь - более дешевый материал, чем алюминий, но это не значит, что все стальные прицепы дешевле своих алюминиевых аналогов (хотя обычно так и есть).

Как правило, если вы катаетесь на лодке по пресной воде, стальной прицеп подойдет просто отлично. Он заржавеет, если вы оставите царапины на краске без присмотра, но приличный стальной прицеп, используемый в озерах и реках, должен прослужить вашей лодке всю жизнь, если вы правильно его обслуживаете. И наоборот, если вы путешествуете на лодке по океану или по прибрежным водным путям, вам следует выбрать алюминиевый прицеп. Они не такие красивые, как стальные прицепы с краской, которая соответствует вашей лодке и буксирной установке, но, как мы упоминали ранее, они не ржавеют.

Существует также два разных типа системы поддержки прицепов: ролики и койки. Катки, как правило, немного облегчают погрузку и разгрузку, но они не поддерживают корпус, как это делают койки. Кроме того, ролики не распределяют вес лодки так, как это делают койки. У лодок, которые долгое время не используются на роликовых прицепах (как это часто бывает зимой), может образоваться “зацеп” в ходовой части на транце или другие дефекты. За те деньги, которые вы тратите на покупку лодки, которая быстро ходит, и на модификации, позволяющие ускорить ее ход, последнее, что вам нужно, - это доработанное дно.

Однако имейте в виду, что лодочные компании, которые делают свои собственные прицепы, проектируют их так, чтобы ролики и / или койки совпадали со стрингерами для обеспечения поддержки в местах, где лодка самая прочная. В чем суть? Если прицеп был изготовлен в соответствии с конкретной лодкой, любая система работает хорошо, а ролики облегчат спуск и извлечение. Но если вы не приобретаете прицеп, специально предназначенный для лодки, использование двухъярусного прицепа гораздо менее рискованно.

Когда дело доходит до подшипников, опять же, есть два типа на выбор: смазочные подшипники и маслонаполненные ступицы. Смазочные подшипники существуют целую вечность и работают отлично. Маслонаполненные ступицы поддерживают масляную ванну вокруг подшипников, а также отлично работают. Некоторые сказали бы, что даже лучше. Однако у них есть некоторые недостатки. Во-первых, если прицеп стоит в течение длительного периода времени, может образоваться конденсат, а верхняя часть подшипников, подверженная воздействию воздуха, может заржаветь. Есть простое решение, просто перемещая прицеп на фут или два каждые пару месяцев, чтобы повторно смазать открытую часть подшипника. Во-вторых, известно, что пластиковые колпачки на герметичных ступицах разбиваются при ударе, поэтому, если что-то ударит по колпачку, все масло может вытечь.

Как вы уже догадались, для подвесок есть два типа систем на выбор. Торсионные системы, в которых торсионный стержень проходит внутри оси, обеспечивают меньшую высоту хода. Недостатком является то, что система более дорогая, чем листовые рессоры, и она может скрыть ранние признаки ржавчины. Листовые рессоры использовались веками, и они отлично работают. Обязательно приобретите установку, которая выдержит вес вашей лодки. Многие производители устанавливают на прицепы трехстворчатые рессоры, но вы можете найти лучшие модели с пятистворчатыми рессорами, которые прочнее и с меньшей вероятностью со временем выйдут из строя.

Пока вы сидите на корточках под прицепом, считая листья, также обратите внимание на оборудование прицепа. Есть ли у него заглушки для подшипников из нержавеющей стали или ситцевые штампованные стальные заглушки, которые пропускают воду в ваши подшипники? Какой толщины металл? Аккуратные ли сварные швы или они выглядят так, как будто их положил третьеклассник? Качество важно.

Обратите внимание на толщину металла, используемого в основной конструкции прицепа, включая поперечины, и сравните прицеп с прицепом. Многие производители используют тонкие материалы просто потому, что это дешевле. Эта логика применима и к алюминиевым прицепам. Вы должны обращать внимание не только на толщину алюминия, но также на высоту и ширину опор. Более высокие и толстые двутавровые балки прочнее. Для получения дополнительной информации о материалах и оборудовании в прицепах для лодок см. Прицепы для лодок 101: Материалы, тормоза, оборудование.

Покупая прицеп, вы можете многое рассказать, обращая внимание на детали. Один из лучших способов сделать покупки - посетить одно из крупных лодочных шоу. Посмотрите на все прицепы, которые вы можете найти за один день, и вы сможете заметить тонкие различия и принять обоснованное решение.

Особенности безопасности прицепов для лодок
То, как прицеп настроен для обеспечения безопасности лодки, является важной особенностью. Я долгое время буксировал лодки без крепления кормы к прицепу, но теперь я настаиваю на этом по тем же причинам, по которым мы пристегиваемся ремнями безопасности. Это лишь слегка заметно, но вы действительно можете почувствовать разницу за рулем. Вы слышите один глухой удар, когда едете по кочкам вместо двух. Лодка и прицеп движутся как одно целое, и если вы когда-нибудь попадете в ситуацию, связанную с остановкой в панике или, что еще хуже, столкновением, в игре станет на один движущийся объект меньше. Многие современные прицепы высокого класса имеют храповые ремни, приваренные к раме, поэтому крепление транца происходит быстро и легко. Для обеспечения безопасности также требуется хорошая точка крепления на носу. Это означает надежный кривошипно-шатунный механизм, ролик, ремень и носовой ушко. Страховочная цепь также должна быть расположена на носовом упоре.

ормоза - еще одна серьезная проблема. Помпажные тормоза являются наиболее распространенными, и они срабатывают, когда на гидравлический привод в язычке прицепа оказывается давление, нажимая на сцепное устройство. Они работают хорошо, но между тем, как вы нажмете на тормоза в своем автомобиле, и срабатыванием усиленных тормозов может пройти секунда или около того. Электрические тормоза подключены электронным способом к тормозной системе буксировщика, поэтому задержка нулевая.

У вас также будет выбор между дисковыми или барабанными тормозами. Дисковые тормоза имеют лучшую тормозную способность и меньшее количество движущихся частей и, как правило, считаются превосходными. Однако, как и следовало ожидать, они также дороже. Всякий раз, когда вы смотрите на прицеп с двумя осями, начисляйте бонусные баллы, если у него тормоза на обеих парах колес, а не только на одной (что гораздо чаще).

Возврат к списку