бу запчасти Форд Фокус 2

В нашем государстве бывшие в употреблении запасные части устанавливали на автомашины постоянно. Еще Козлевич просил Бендера вынуть ему бывший в употреблении маслопроводный шланг для Антилопы Гну. Сегодняшний кризис, длящийся уже 5-ый год, стал предпосылкой нового всплеска энтузиазма к бывшим в употреблении запасным частям. Нужно ли их ставить на собственную автомашину и откуда они, фактически, берутся? Подробнее про бу запчасти Форд Фокус 2 тут.
Первоначально сориентируемся, как устроен рынок бывших в употреблении запасных частей, а чуть далее дадим практические рекомендации: что возможно брать и на какие подводные камни направить интерес.

Битые автомашины.
Главный родник бывших в употреблении запасных частей — это «разборки», куда попадают сильно испорченные в автоаварии авто, какие невыгодно восстанавливать. Автомобили сдают как частные лица, так и страховые компании. Иногда такие экземпляры приобретают для легализации угнанных автомашин, однако это единичная история. В главном их реализуют по раздельным частям.

Дело, на 1-ый взгляд, очень обычное и очень доходное. Математика такая: в случае если «полную» машину брать за 100 тыс. руб., то за полгода возможно отбить инвестиции и получить 60 тыс. За 8-9 месяцев выручка составит 70–90 тыс. Впрочем, покупать только 1 машину и ждать, покуда отыщутся покупатели на все детали, себе дороже. Непрофессионалы остаются с частично разобранным автомобилем и в отсутствии особого заработка. Мастера действуют сразу с десятками авто, и у них выходит неплохой оборот и норма прибыли.

Кроме запасных частей с автомашин, битых до состояния «тотал», на рынке немало деталей, списанных в ходе починки официальными дилерами. К примеру, в случае если у фары сломано крепление, то ее сразу же «приговаривают» к замене. Остальные после ремонта детали становятся собственностью страховых фирм. У них весь брак за гроши скупает, а то и элементарно конфискует какая-нибудь «карманная» компания, какая совершает сортировку и определяет последующую судьбу товара: что-то реализовывают сразу, а что-то восстанавливают. Та же фара после починки крепления и шлифовки может уйти за 10–20 тыс. руб.

Возврат к списку